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探访合肥“三叉戟”原中央首长专机

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发表于 2017-8-9 15:45:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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《周总理专机拍卖引连锁效应又一架领导专机将拍卖》(2005年11月09日 14:06:43来源:新闻晚报)一文称:“他忙着商量月底B—2207客机究竟在哪里拍卖,苏浙沪一带的经济发达城市,还是安徽合肥。关于B—2207客机,刘佛岭说,这架曾是我国多名中央领导座机的退役专用大型喷气式“三叉戟”客机,也是别号“空中美男子”的系列机型之一。目前,它停放在北京军事博物馆广场东侧,一停数年。”“2003年10月,合肥宝丽鲜公司在拍卖会上,以127万元的价格购得这架珍贵的飞机。由于当时处于科技园开发初期,宝丽鲜没有安放飞机的场地,所以一直租赁连云港的新浦公园存放专机。”

2006年是民航博物馆展藏品征集工作取得较大进展的一年。在各地区管理局和中航、东航等单位分别召开了民航博物馆展藏品征集工作会议,对民航博物馆建设情况进行了广泛的宣传动员,对各单位开展征集工作提出了具体要求,并指定了负责人。与此同时,在《中国民航报》、《中国民用航空》等相关媒体上发布了征集广告,取得较好的效果。通过以上工作,获得了许多有价值的线索。到目前为止,我们已将东航捐赠的B-2701号BAe-146飞机和运七飞机,空客公司捐赠的B-2301号A310-200飞机,南航捐赠的伊尔14飞机和运七飞机各一架,通过社会渠道获得的B-2207号三叉戟飞机已运抵博物馆现场,民航飞行学院捐赠的运五飞机两架、以及从地方征集的里-2飞机正在组织运输。与此同时,我们征集了部分机场和空管设备,上海龙华机场、广州白云机场、长春机场以及新疆地区民航单位捐赠的部分设备已运回北京。

  网上资讯的“混乱”,令我们不得不对这架“50050号”飞机是否原“B—2207号机”产生怀疑!莫非,它是首批二手“三叉戟”中的另一架还是其他?!
    疑点一:合肥宝丽鲜公司通过拍卖会拍下的“2207号机”时间为2003年10月,而北京民航博物馆“B-2207号三叉戟飞机”运抵博物馆现场的时间是2006年,2006年8月16 日的《新京报》侧证了此点。“铁血论坛”网民的文章则证明至2008年10月,原B—2207号机仍在航博展出。
    疑点二:“2006年民航博物馆展藏品征集”一文说,原B—2207号机是通过社会渠道获得;可该馆藏品名录注为“军博转赠”,网民文章也指出是“军博调整展品,这架飞机被清理出来。。。。。。于是这架飞机被民航博物馆收藏了。”来源各异,两相抵触。
    疑点三:2005年11月,安徽东方拍卖公司董事长刘佛岭所说的“B—2207客机”是“停放在北京军事博物馆广场东侧”。而“军博调整展品,这架飞机被清理出来”,航博收藏正是2006年。难道航博是“代为民间收藏”?
    疑点四:2003年10月,合肥宝丽鲜公司在拍卖会上以127万元拍买了这架珍贵的2207号飞机。由于当时处于科技园开发初期,宝丽鲜没有安放飞机的场地,所以一直租赁连云港的新浦公园存放专机。2005年10月底,飞机被运回合肥。可2006年北京航博收藏的也是这个编号飞机,更主要的是——至2008年10月仍有网民在北京航博见到该机。

    基于上述,惟有去北京民航博物馆实地查证,才能弄清合肥的这架与北京的那架是否为同一架飞机。另外,70年代初自巴基斯坦引进的B—254号三叉戟飞机无疑属于早期型号“1C”或“1E”(“2E”首架产自1972年,于11月17日离开英国飞往中国广州。不可能是巴进口的那4架),仅从合肥这架“50050号”机外部特征是难以区别出来的。何况,合肥这架飞机舱门紧闭、3台发动机只剩下空壳,翼展及机身长、高度,仅凭目测是很难获得准确数据以供对比的。
    无法得出的“结论”:如果说合肥的这架有“猫腻”,“猫腻”就出在“50050”这个貌似的“空军运输机制式编号”上!否则,它为何不维持原“B—2207”的老机号?!它究竟来自何方?尚待感兴趣的朋友们来关注和查考。
    PS   本日志所称“航博”均指“中国民航博物馆”,馆址位于北京东北部近郊区,机场辅路南侧的民航200号地区。与位于北京昌平区小汤山镇的“中国航空博物馆”是两回事。

 楼主| 发表于 2017-8-9 15:46:01 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2017-8-9 15:49:03 | 显示全部楼层
周总理专机流落至荒地的新闻,然而报道发出后,不少机构和个人开始质疑:这架飞机究竟是不是周总理的专机,记者经过多方面证实,中国并没有“某位领导人的专机”这一说法,这架飞机只是空军序列下执行国家领导人外出飞行任务的一架飞机。商家称这架三叉戟飞机是“周总理专机”,完全是一个商家在拍卖时候的一个噱头。

  并没有“周总理专机”一说

  昨天下午,合肥市民谢友年向本报打来电话,称自己曾在上个世纪六七十年代在空军服役,因此对于这种三叉戟飞机很了解,他明确地说:“我国从来没有"某领导人专机"的这种说法。”

  “1968年,我入伍进入空军部队,被分配至江西庐山机场担任飞机机修师,就在同一时期国家从英国进口了一批三叉戟飞机。”谢友年说,由于庐山作为中央领导人经常开会的地方,谢友年在机场里经常能看见中央领导人乘坐飞机在此机场起降。因此,他当年常能在庐山机场内看到这种三叉戟飞机的身影。

  据谢友年介绍,由于当年国家只进口了少量三叉戟飞机,当时民航飞机都使用的是伊尔17型或者更老式的客机。进口的那批三叉戟飞机,就被用来执行中央领导人外出时的飞行任务。但这批飞机没有确定是哪位领导人专门乘坐的飞机,没有“某位领导人专机”的说法。领导人外出如果需要乘坐飞机,则由负责专机的部门派遣一架飞机。因此,一架三叉戟飞机今天可能这位领导人乘坐,明天可能是另外一位领导人乘坐。因此,说50050号三叉戟飞机,是周恩来的专机这一说法是不准确的,只能说这架飞机可能是“空军执行国家领导人外出飞行任务的客机”。

  “只能说总理坐过这架飞机”

  究竟这架曾经作为执行国家领导人外出飞行任务的三叉戟客机50050号,有没有载着周总理出访过,是不是像此前宣传的那样,周总理曾经乘坐这架飞机出访过十几个国家?记者从史料中开始查询。

  记者观看了《周恩来外交风云》这部纪录片,并查看了一些有关周总理在解放后外出访问的历史照片后,发现周恩来外出访问所乘坐的飞机有各种型号,出现最多的是苏制伊尔系列飞机,在这些留存的影像资料中并没有三叉戟飞机的身影。

  昨天下午,江苏淮安的周恩来纪念馆工作人员向本报打来电话,为本报提供了一个重要的信息:他们在得知周恩来总理的专机在肥东荒野的消息后,为了确认这架飞机的真实身份,纪念馆方面专门打电话询问了周总理当年的贴身卫士高振普将军。

  高振普在回答周恩来纪念馆的有关这架飞机是否是总理专机的时候说,中央从来就没有将哪一架飞机指定给某位领导人使用,因此周总理每次外出时乘坐的哪架飞机并不确定。但从50050这个编号来看,高振普在后期陪同周总理外出时,曾经看见总理坐过这架三叉戟飞机,因此只能确定周总理当年乘坐过这架飞机。但具体这架飞机载着总理过到哪些国家,高振普告诉周恩来纪念馆,由于年代久远,这种信息不能确定,需要查阅史料后才能确定。

  该飞机或是最早进口的一批

  对于这架飞机是哪一年从国外进口的,又如何流落到民间,在史料上已经无从可查。但常年在空军部队服役的谢友年却向记者提供了这样一个线索:“上个世纪60年代末期,国家从英国进口了少量新型号的三叉戟飞机,这些飞机一直以来都是属于空军部队。上个世纪70年代,我国又进口了一批三叉戟飞机,虽然后进口的这批飞机喷涂的都是"中国民航"的标志,但这批飞机依旧属于空军部队。因为那个时候民航事业还不像现在这样发达,民航是空军的一部分,民航机场和军用机场都是不分开的,民航总局局长也是由空军副司令担任。”

  谢友年说,从这架三叉戟飞机上喷涂的“八一”军徽上判断,应该是属于上个世纪60年代末进口的那一批,用于执行国家领导人外出飞行任务。“目前社会上流传着60年代末进口的那批三叉戟飞机一共是三架的说法不属实,因为进口的这批三叉戟飞机究竟有多少架,在飞机的编号上看不出来,出于保密的原因,我国空军飞机的编号变化很大。”

  希望飞机能有更好的归宿

  虽然这架飞机最终被证实并非是周总理的专属座机,只是周总理当年乘坐过的一架执行国家领导人外出飞行任务的飞机。但社会各界还是对这架退役的飞机表示了极大的兴趣。淮安市的周恩来纪念馆办公室赵主任告诉记者,因为淮安是周总理的出生地,这架飞机对于该馆意义重大,该馆还是希望在有可能的情况下,从张圣宽手中获得这架退役的飞机。据他们了解,位于湖南的刘少奇纪念馆内,就有一架刘少奇当年乘坐过的飞机。而这架飞机放在肥东县,肥东县既不是周总理工作过的地方,周总理也没有到访过,放在肥东的田间,根本无法得到很好的利用,其历史价值会浪费,而且如果得不到很好的保护,几年之后这架飞机可能会严重损坏。

  而昨天,来自辽宁沈阳的商人已来到了合肥,与张圣宽洽谈这架飞机的转手事宜,但最终这名沈阳商人还是无功而返。张圣宽对于这架飞机的未来如何更好地安置,坚持表示“还是等龙泉山国际养生城建成后,再建设一座周总理座机纪念馆免费向市民开放”。
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 楼主| 发表于 2017-8-9 15:56:44 | 显示全部楼层
结论;这架拆的只剩空壳50050 三叉戟飞机,只能说总理坐过这架飞机。
不是网络流传的总理转机!
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